當前，如何把握智能駕駛出海形勢、進一步明晰出海戰略，是國內外企業普遍關心的問題。為此，在第七屆全球智能駕駛大會上，張永偉理事長圍繞“中國汽車智能化出海的形勢與路徑”這一主題，系統分析了中國汽車智能化“走出去”面臨的新階段、新特征與新選擇。
智能化出海正在發生重要轉變。過去，汽車出海以貿易型產品輸出為主，先是零部件出口，隨后發展為整車出口。進入智能化時代后，出海形態開始由“單一產品”向“體系化出海”轉變，這一變化剛剛開始，但趨勢已經顯現。
當前的體系出海主要體現在三個方面：
第一，智能化整車與增量零部件同步出海。除智能化整車外，智能化相關的增量零部件和供應鏈企業也在開始探索出海的路徑，包括芯片企業、軟件企業都已經開始不同規模、不同程度的出海探索。
第二，智能化零部件應用場景外延拓展。汽車智能化零部件不再局限于整車領域，而是向機器人等新領域延伸。過去給整車做雷達的供應鏈企業，現在它的零部件也可以用在機器人身上。海外機器人市場的成長，也推動了中國智能汽車零部件的多元化發展。這一“智能化零部件延伸鏈”具備極為廣闊的發展空間。
第三，服務鏈開始隨智能化同步出海。依托數字化、智能化技術升級的汽車服務業正在形成新的國際競爭力，包括云服務、售后服務、維修體系以及數據服務等。總體來看，智能化出海已由單點突破進入體系化出海的階段。
出現這種變化的根本原因在于，中外在汽車智能化發展上正在形成明顯代差，尤其體現在中國與美國以外市場（如歐洲、東南亞及全球南方新興市場）之間。
第一，產品代差。從兩個數字可以看出來，一是產品配置上，中國新車的車載中控大屏配置率超過了85%。海外的比例還很低，歐洲不到50%。二是智能座艙滲透率已經超過了80%，歐洲剛到一半左右。無論是硬件配置，還是圍繞屏幕展開的軟件與服務體系，中外產品已形成明顯代際差異。這就為中國的智能化產品出海提供了很好的機遇。
第二，技術代差。在輔助駕駛和高階智能駕駛方面，中國處于全球領先位置。國內輔助駕駛滲透率已超過65%，L2+及更高階技術正加速普及，L3、L4技術也有望在未來一年進入規模化應用階段。相比之下，歐洲、日本及新興市場整體仍明顯滯后。
第三，產業鏈代差。有了先進的技術，能不能讓它變成大規模的工業化產品？這就要看產業水平。中國智能駕駛產業在技術突破向規模化落地轉化方面具備顯著優勢。從技術創新到產業化的周期短、速度快。以激光雷達為例，2017年單顆成本約20萬元，如今集成化后的400線束高性能產品成本已降至千元以內。類似的情況也出現在智駕域控制器等關鍵部件上，成本已從“萬元級”進入“千元級”區間。這種快速規模化能力，是智能駕駛得以快速普及的核心原因之一。
綜合來看，在產品、技術與產業鏈三個層面形成的時間差與發展代差，為中國汽車智能化出海提供了難得的窗口期。
智能化出海并不容易，風險和挑戰客觀存在。一方面是傳統挑戰，包括法規合規、認證體系等；另一方面是新問題，例如海外市場對新技術、新產品的認知不足，品牌影響力有限，以及市場本身尚未形成成熟使用環境。這些問題既是中國企業過去較少經歷的，也是許多海外市場此前未曾面對的全新課題。
那么，如何把智能化出海這條路走通？
第一，從單打獨斗轉向合作共贏。在復雜的貿易環境和地緣背景下，智能化領域的不確定性更高，限制也會更多。應對不確定性的有效方式不是單獨競爭，而是加強與海外企業的合作。無論是整車企業還是供應鏈企業，與海外優秀伙伴聯合出海，已成為現實可行、且具備雙贏基礎的路徑。
第二，從單一產品出海向“產品—服務—解決方案”整體出海轉變。過去，企業更多聚焦于產品出口，但新技術、新產品走向海外后，往往面臨服務不足、配套缺失、運營主體不完善等問題。進入智能駕駛階段，出海內容已遠遠超出產品本身，必須同步輸出服務體系和運營能力。
當前，不少企業獲得了智能化雷達、智能出租車，甚至無人駕駛礦卡等訂單，訂單數量并不少，但在實際交付過程中，最大的挑戰在于海外缺乏相應的服務保障體系，產品難以穩定使用和持續運營。
在這一背景下，企業角色正在發生轉變，從單純的產品銷售方，轉向提供整體解決方案的服務商，這也成為智能駕駛時代對企業提出的新要求。
第三，推進多元化的制造本土化。具備條件的企業可獨立建廠，經驗不足的企業可通過合作建廠、技術授權、生產管理輸出等多種方式實現本土化。特別是零部件企業，授權合作和本地生產有助于顯著降低市場進入門檻。
第四，深化與跨國公司的協同發展。當前，幾乎所有主要跨國整車和零部件企業均已深度參與中國市場，并正在調整全球戰略。一些企業已經提出“在中國，為世界”的新戰略思路。中國企業可借助其全球網絡，加快自身國際化進程，這是中國汽車產業獨有的重要優勢。
第五，高度重視研發本土化。智能化研發很難完全離岸完成，我們看到大量做智能化的企業，想要做近地研發。歐洲及“全球南方”國家具備豐富的研發資源，中國企業應加快在當地布局研發中心，實現研發的離岸近岸協同。
第六，推動場景出海。特別是三個重大的場景：無人共享車、無人物流車、礦山專用車輛。
第七，建設智能化出海集聚與服務體系。圍繞智能化出海亟須形成集聚區，讓它在國內就能完成合規、認證、服務對接等出海準備工作，把服務體系前置化，是當前非常緊迫的任務。
（本文內容根據張永偉《中國汽車智能化出海的形勢與路徑》演講及PPT 核心觀點整理，略有刪減。）
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