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編者按

隨著自動(dòng)駕駛和智能化技術(shù)加速演進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在發(fā)生深刻變化。圍繞自動(dòng)駕駛?cè)绾温涞兀a(chǎn)業(yè)生態(tài)如何協(xié)同等核心問題，張永偉理事長(zhǎng)從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的角度，提出了智能化時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的“新三角模型”，并系統(tǒng)闡釋了汽車服務(wù)業(yè)作為“第二汽車產(chǎn)業(yè)”的價(jià)值空間與發(fā)展方向。

過去我們更多討論的是自動(dòng)駕駛技術(shù)本身會(huì)帶來(lái)哪些變化、需要哪些更好的生態(tài)配合。今天的主題有所拓展：一方面討論自動(dòng)駕駛的發(fā)展，另一方面討論自動(dòng)駕駛生態(tài)的發(fā)展。

進(jìn)入智能化時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要由三大因素構(gòu)成。

第一，汽車自身的技術(shù)進(jìn)步和制造能力。在非智能化時(shí)代，包括新能源階段，行業(yè)主要關(guān)注的是汽車自身的技術(shù)進(jìn)步和制造能力，這構(gòu)成了汽車競(jìng)爭(zhēng)力的主要來(lái)源。

第二，數(shù)字技術(shù)和AI技術(shù)。進(jìn)入智能化時(shí)代后，越來(lái)越多為汽車賦能，甚至決定汽車競(jìng)爭(zhēng)力的因素，已經(jīng)不完全來(lái)自傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)本身，而是來(lái)自數(shù)字技術(shù)和AI技術(shù)。這些技術(shù)在汽車之外，但會(huì)對(duì)汽車未來(lái)產(chǎn)生根本性影響，是汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的第二個(gè)重要來(lái)源。

第三，服務(wù)業(yè)。過去我們更多關(guān)注汽車制造，當(dāng)汽車離開工廠后就進(jìn)入了使用環(huán)節(jié)。但服務(wù)環(huán)節(jié)存在很大的社會(huì)價(jià)值和商業(yè)前景，服務(wù)生態(tài)能否有效嵌入汽車全生命周期價(jià)值開發(fā)之中至關(guān)重要。

從全球來(lái)看，評(píng)價(jià)一個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，需要建立一個(gè)新的評(píng)價(jià)模型。比如有的國(guó)家在汽車技術(shù)和制造方面很強(qiáng)，但缺乏數(shù)字和AI生態(tài)，進(jìn)入智能化時(shí)代后，傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國(guó)可能會(huì)因缺乏新的技術(shù)支撐而面臨挑戰(zhàn)。

歐洲在制造方面依然很強(qiáng)，但AI生態(tài)相對(duì)不足。美國(guó)在數(shù)字技術(shù)、AI技術(shù)及其在汽車上的應(yīng)用方面處于領(lǐng)先，但在汽車服務(wù)業(yè)態(tài)的豐富性方面存在短板。而中國(guó)，則具備更加豐富的服務(wù)業(yè)態(tài)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)為汽車產(chǎn)業(yè)提供新的價(jià)值創(chuàng)造空間。基于此，我們可以構(gòu)建一個(gè)面向未來(lái)、適應(yīng)智能化時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力新模型——汽車產(chǎn)業(yè)正由“單一制造競(jìng)爭(zhēng)”走向“汽車制造—數(shù)字與AI—服務(wù)業(yè)”新三角驅(qū)動(dòng)的新格局。

隨著服務(wù)業(yè)價(jià)值不斷提升，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，汽車離開工廠之后的價(jià)值空間，甚至不亞于制造環(huán)節(jié)。汽車服務(wù)業(yè)是亟待開發(fā)的“第二汽車產(chǎn)業(yè)”。

從車輛銷售服務(wù)、金融保險(xiǎn)服務(wù)、能源服務(wù)、檢測(cè)服務(wù)、維修保養(yǎng)服務(wù)、后裝及改裝服務(wù)、數(shù)據(jù)與信息服務(wù)、再流通與更新服務(wù)、資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)、梯次利用及回收服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈條來(lái)看，2028年廣義汽車后市場(chǎng)規(guī)模將超過8萬(wàn)億元。

這個(gè)領(lǐng)域過去相較制造業(yè)，與數(shù)字化、智能化的距離更遠(yuǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑是先由制造業(yè)更深入地融入數(shù)字技術(shù)，而服務(wù)業(yè)與AI技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)深度融合，將推動(dòng)整個(gè)長(zhǎng)鏈條汽車服務(wù)體系的轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新。

所以傳統(tǒng)的養(yǎng)車、汽配、汽車金融、保險(xiǎn)等領(lǐng)域，都會(huì)逐步呈現(xiàn)更強(qiáng)的數(shù)字化特征。尤其是在汽車進(jìn)入自動(dòng)駕駛階段后，一定會(huì)催生一系列與自動(dòng)駕駛相適應(yīng)的、更加數(shù)字化的新型汽車服務(wù)業(yè)態(tài)。

因此，“兩化”協(xié)同變得尤為重要——汽車向智能化、自動(dòng)駕駛加速演進(jìn)的同時(shí)，服務(wù)業(yè)也必須同步加速向智能化、數(shù)字化升級(jí)。

從大背景來(lái)看，智能化不僅僅是汽車制造業(yè)的發(fā)展方向，也是汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展方向。從服務(wù)價(jià)值和用戶體驗(yàn)的角度來(lái)看，智能化不僅是汽車制造業(yè)的發(fā)展方向，同樣也是汽車服務(wù)業(yè)提升服務(wù)效率和體驗(yàn)質(zhì)量的關(guān)鍵路徑。

總體來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“新三角”時(shí)代，服務(wù)業(yè)將成為重要的新興“第二汽車產(chǎn)業(yè)”。在這一背景下，汽車制造業(yè)與汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展方向是一致的，核心都指向智能化。

具體路徑上，可以從四個(gè)方面推進(jìn)“兩化”協(xié)同：一是要充分利用數(shù)字化和AI技術(shù)推動(dòng)服務(wù)智能化；二是依托自動(dòng)駕駛企業(yè)牽引兩化生態(tài)聚合；三是探索構(gòu)建汽車與服務(wù)智能化協(xié)同試點(diǎn)；四是培育一批全國(guó)性、國(guó)際化的生態(tài)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)商。

通過上述路徑，推動(dòng)汽車智能化與服務(wù)智能化協(xié)同發(fā)展，做強(qiáng)“新三角”，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將在全球競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)不可替代的地位。

（本文內(nèi)容根據(jù)張永偉《推動(dòng)汽車智能化與服務(wù)智能化協(xié)同發(fā)展》演講及PPT 核心觀點(diǎn)整理，略有刪減。）

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