新能源車型能效與插混純電續航要求全面提升
在純電動乘用車方面，新規將百公里電能消耗量要求調整為“不高于《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1-2025）對應車型限值”，相比現行標準，車型能效門檻進一步提高，達標難度總體提升13%至25%。
插電式（含增程式）混合動力乘用車方面的變化更為顯著。續航方面，純電續駛里程門檻從“≥43公里”大幅提升至“≥100公里”。能耗方面，整備質量為2510kg以下的乘用車，電量保持模式燃料消耗量限值調整為“小于70%”，比現行標準嚴8%；電量消耗模式電能消耗量需“小于對應限值的140%”，較現行標準提高3%。對整備質量在2510公斤及以上的車型燃料消耗量和電能消耗量限值分別放寬至75%和145%。
根據《技術要求》，自2026年1月1日起，列入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新車，須符合上述技術要求，方可繼續享受購置稅減免政策。此舉將進一步引導企業優化技術路線、加速節能降耗技術應用。從現有第1至21批《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中約970款插混（含增程）車型參數信息來看，約92%的插混、增程車型可滿足新的燃料消耗限值要求。在續航標準方面，當前目錄中60%以上的車型可滿足新規，但仍有約34%的插混車型純電續航不足100公里。其中，比亞迪、長城、奇瑞受影響車型數量較多，超過150款；而豐田、本田、大眾等在售插混車型數量有限，但幾乎全部不達標，短期內或將面臨產品升級的壓力。
插混、增程產品加速“多電、高效”化發展
插混與增程路線已經由“政策導向”轉向“市場需求導向”。從需求端看，早期受充電條件限制，部分消費者，購買短續航插混車型當做燃油車使用，僅為規避限行限購政策。但近年隨著產品升級與充電便利性提升“平時用電、長途用油”已經成為多數插混、增程消費者的真實場景需求。2024年，純電續航超過100公里的插混、增程車型銷量占比已超過60%。從供給端看，企業正主動提升續航水平。2024年公告的插混（不含增程）車型平均純電續航已達105公里，增程車型則達到172公里，其純電續航已經不再緊貼補貼要求下限。本輪《技術要求》調整符合市場需求與行業發展趨勢。
從市場趨勢來看，2022-2024年，插混（含增程）市場快速擴張，增速高于純電。今年以來，插混市場則面臨“燃油車回暖、純電擠壓、供給斷檔”的階段性壓力。2025年1-9月，插混（含增程）銷量同比增長20.4%，不及純電。但在電池技術未實現顛覆性突破，充電基礎設施布局仍需優化的背景下，插混、增程車型仍具備自身優勢，特別在我國北方地區相較純電仍有明顯耐寒優勢。隨著本輪《技術要求》調整，未來兩年插混、增程產品迭代升級，將進一步向“多電、高效、高品質”方向演進。預計未來兩年新能源汽車市場中純電、插混、增程的比例可能達到3:2:1。但從長期看，在交通領域碳達峰、碳中和的目標指引下，預計到2030年純電動汽車將占新能源市場主流。
執筆：閆薪銘
