商用車是汽車行業減污降碳的“硬骨頭”，面對能源多元化與綠色低碳轉型的時代趨勢，如何推動商用車實現可持續替代成為產業焦點。
車百智庫研報《推動醇氫電動汽車發展的建議》（以下簡稱《報告》）中指出，車百智庫研報《推動醇氫電動汽車發展的建議》指出，2025年上半年，新能源商用車國內銷量35.4萬輛，同比增長55.9%，滲透率為21.8%，相較于乘用車高達50.4%的新能源滲透率，仍有較大進步空間。醇氫電動汽車，采用甲醇增程式混合動力技術，正憑借續航長、低溫適應性好、補能快捷等優勢，成為破解商用車全場景新能源化的重要選項之一。
商用車新能源化｜差距顯著，痛點集中
商用車新能源化雖呈增長態勢，但 “不均衡” 問題突出，為醇氫技術留下切入空間。
01 車型滲透率分化嚴重，重載車型成短板
新能源商用車車型發展不均衡，中大型客車保持高水平發展，中重型貨車則低于整體滲透率。
圖表1 2025年上半年分車型的新能源商用車銷量及滲透率
資料來源：上險數，商聯會
02 區域發展差距懸殊，高寒高原地區滯后
受政策支持力度不同、基礎設施分布差異較大、部分產品適應性不足等因素影響，各省市新能源商用車發展差距較大。西北和東北地區推廣相對緩慢，銷量及滲透率低于全國均值。
圖表2 2024年各省份新能源商用車銷量及新能源滲透率
資料來源：上險數
03 場景覆蓋存在盲區，長途重載難突破
新能源商用車在城市公交、城市物流、封閉場景、短倒運輸、市政環衛等場景發展較好，但在干線物流、城際客運等長途重載場景，仍存在一定推廣難度。
醇氫電動汽車｜適配全場景，協同加速商用車新能源化
醇氫電動汽車可滿足各類場景的續航和動力性要求，兼顧電動車和燃油車的駕駛品質，滿足多拉快跑、低碳運營、降本增效等多重用戶要求，能夠實現城市公交、城市配送、商砼運輸、市政環衛、干線物流等全場景覆蓋，尤其適合重載上坡、礦山、工程類作業等場景。
圖表3 新能源商用車不同場景市場拓展潛力
資料來源：企業調研
此外，醇氫電動汽車可作為純電動和氫燃料電池技術路線的重要補充，尤其適用于長途運輸和嚴苛復雜環境，成為新能源商用車多元化技術路線圖中不可或缺的一環。
與純電動汽車相比，醇氫電動汽車續航能力強、受氣候影響小，補能高效便捷，基礎設施建設成本低，電池對載貨能力侵占較小；與氫燃料電池相比，醇氫電動技術相對成熟，甲醇的儲存、運輸、加注更經濟、安全、便利，推廣成本更具優勢。
新能源商用車多技術路徑并行發展，有助于適應不同場景需求，提升應對極端天氣、應急救援、自然災害等復雜情況的系統韌性，避免單一技術路線對公共交通可能帶來的限制。
不止于車｜醇氫技術的產業與能源價值
醇氫電動汽車發展前景廣闊，有利于汽車產業穩定轉型升級、交通綠色低碳發展、綠色能源體系構建。
發展醇氫電動汽車兼具產業平穩轉型與區域經濟帶動的雙重效益。醇氫電動汽車的技術和制造工藝與現有內燃機汽車高度兼容，整車和傳統供應鏈企業轉型難度和成本較低。同時，甲醇在常溫常壓下為液態，物理性質與汽、柴油接近，基于遍布全國的超過12萬座加油站進行改擴建，可大幅降低土地與基礎設施投入。在以舊換新政策激勵下，醇氫電動汽車有望在國Ⅲ/國Ⅳ貨車報廢更新和高寒地區公交電動化進程中快速滲透。未來五年若實現16萬輛推廣目標，每年可替代柴油約510萬噸，帶動上下游形成超百億產業規模，對區域產業升級與經濟拉動作用顯著。
醇氫電動技術可協同船舶、非道路機械等領域加速交通低碳化發展。甲醇作為船用清潔燃料受到國際廣泛關注，遠洋甲醇船舶數量快速增長。截止2025年2月，全球已投入運營的甲醇船舶50艘次，載重噸約304萬噸，新船訂單數量250艘次，載重噸約2277萬噸。我國已出臺船舶應用甲醇燃料的支持政策，上海港已開展綠色甲醇船對船同步加注業務，青島港、大連長興島港、香港港、寧波舟山港等也紛紛布局甲醇港。
另外，醇氫電動技術在非道路移動系統也具有可觀潛力，例如，搭載遠程醇氫電動技術的礦機、裝載機、挖掘機、發電機組已在新疆、內蒙古、青海、山西、黑龍江等8個省份投放使用。
通過政策聯動、技術標準化、基礎設施共享等，醇氫電動汽車可與船舶、非道路機械等多領域協同發展甲醇產業，推動綠色甲醇的規模化生產和降本，并反哺產業鏈降本，形成從制備到應用的閉環，強化交通與能源系統協同脫碳。
醇氫電動汽車有望成為推動綠色能源體系構建的技術創新載體。甲醇可作為核心能源樞紐，實現“綠電-氫-醇”的高效轉化。我國風光等可再生能源發展迅猛，但其波動性和間歇性的消納能力需要提升；利用綠電制氫并耦合碳捕集技術合成綠色甲醇，能將不穩定的電能轉化為安全、易儲運的液態燃料，從而突破時空限制、調節可再生能源供需，實現能量的高效存儲與輸運。
同時，甲醇可作為理想的氫載體，通過加氫站就地制氫或車載SRM制氫技術，規避氫氣儲運的安全與成本瓶頸，助力可再生能源制氫、甲醇合成儲運、加氫站現場制氫、氫燃料電池汽車應用等氫能全鏈路發展。
另外，結合車載碳捕集與綠氫再合成技術，可形成“碳捕集—甲醇制備—車輛使用—再生利用”的閉環循環，不僅推動交通領域深度脫碳，也為能源協同與碳交易提供創新平臺。
執筆人：張健、何慧娟、張棟
改寫：周穎
