新能源汽車規模化發展與新型能源體系建設正在同步推進。車能融合不僅是汽車產業戰略延伸的重要方向，也是能源與交通兩大體系協同轉型升級、構建綠色低碳社會的必然選擇。
近日，車百智庫發布調研報告《加快推進車能融合的路徑》（下稱《報告》）。《報告》明確車能融合的核心價值與方向，提出推進車能融合發展的路徑建議，為實現跨產業的有機互動和協同發展提供參考。
《報告》認為車能融合是必然的發展趨勢。第一，車能融合能夠優化新能源與新能源汽車之間的關系；第二，新能源汽車動力技術路線多元化與能源供給體系多元化的有機結合是車能融合的重要方向；第三，技術創新為車能融合提供強大支撐。
本期內容旨在闡釋技術創新如何為車能融合提供支撐。
近年來，隨著新能源汽車產業規模快速擴大和儲能需求同步增長，電池在材料體系、結構設計、制造工藝及管理系統等方面不斷升級，其性能水平在很大程度上影響新能源汽車參與能源系統的可行性與經濟性。
首先，電池循環性能顯著提升。以代表性產品為例，寧德時代推出擁有12年或100萬公里的超長壽命神行Pro電池，在行駛20萬公里后容量衰減率僅約9%，可循環1萬次后仍保持70%以上容量。電池耐久性和一致性的提升，為其在V2G等車能融合場景中承擔更強的儲能功能提供了現實基礎。
其次，電池成本持續下降。據統計，2013-2025年間，全球鋰離子電池系統價格累計下降約87%。電池系統成本的持續優化，使動力電池作為分布式儲能資源參與電力系統調節在經濟性上逐步具備可行性，為車能融合由示范應用向規模化推廣創造了有利條件。
此外，電池能量密度和系統集成水平不斷提高。數據顯示，大規模量產的液態鋰離子動力電池最高能量密度達到約300Wh/kg，規模化量產的固液混合動力電池能量密度達到約360Wh/kg。同時，通過電池包結構優化、熱管理與電池管理系統（BMS）智能化升級，動力電池在安全性、可控性和可調度性方面得到顯著提升，為新能源汽車在交通屬性之外承擔能源屬性提供了必要的技術保障。
近年來，我國在超快充技術領域持續取得突破，整體技術水平處于國際前列。多家整車企業與能源企業加快布局兆瓦級快充服務體系，新能源汽車向800V甚至1000V高壓平臺快速遷移，充電倍率也由早期的2C、3C提升至當前可達10C甚至更高水平，如寧德時代第二代神行超充電池峰值充電倍率達到12C。
從基礎設施建設情況看，2025年前三季度，單槍充電功率大于250千瓦的大功率充電設施加快普及，以“即充即走”為特征的大功率充電網絡啟動建設，全國大功率充電設施數量已超過3.7萬臺。與此同時，為了應對大功率充電對電網的影響，以“儲能調節+智能充電”為核心的一體化綜合能源站建設持續提速。超充技術的普及，使得電動汽車能夠更快速、靈活地響應電網需求，更好地扮演能源消納與調節角色。
依托雙向充放電裝置、智能充電設施以及聚合控制平臺，電動汽車在滿足自身出行補能需求的前提下，可在電網需要時向電網反送電力或參與負荷調節，使得海量電動汽車成為電力系統的分布式儲能和可調度資源，顯著提升電力系統的靈活性與韌性。
在關鍵技術進展方面，近年來，V2G車型開發、智能雙向充電設備、車樁通信協議與控制策略、供需匹配及聚合調度技術持續完善，同時動力電池壽命管理能力不斷提升，V2G在軟硬件層面的技術成熟度顯著提高，為其規模化應用奠定了現實基礎。
在應用進展方面，V2G正由早期示范驗證階段逐步向場景化、規模化應用探索過渡。根據相關統計，截至2025年10月底，全國已有17個省份開展車網互動規模化應用試點，聚合車網互動資源1943萬千瓦，建成雙向充放電樁3832個。電動汽車通過參與低谷充電、高峰放電等機制，初步實現了與電網運行的協同互動，為探索用戶側參與電力系統運行和價值分配機制提供了實踐基礎。
