在智能新能源汽車保有量快速增長和后市場需求持續(xù)釋放的背景下，維修保養(yǎng)已成為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐環(huán)節(jié)。車百智庫調(diào)研報告《智能新能源汽車維修保養(yǎng)體系優(yōu)化路徑》在系統(tǒng)梳理我國智能新能源汽車維保市場發(fā)展現(xiàn)狀與政策環(huán)境的基礎(chǔ)上，分析產(chǎn)業(yè)鏈突出問題，總結(jié)各主體的實踐探索，并提出推動維保市場規(guī)范化、專業(yè)化、協(xié)同化發(fā)展的對策建議。
本期推出“我國智能新能源汽車維修保養(yǎng)行業(yè)面臨的主要問題”。
隨著智能新能源汽車保有量快速增長，現(xiàn)有維保體系逐漸暴露出與行業(yè)高速擴(kuò)張不相匹配的矛盾。需求側(cè)方面，消費(fèi)者維保負(fù)擔(dān)持續(xù)加重、維修成本偏高成為突出問題。據(jù)統(tǒng)計，同等級別1年以內(nèi)新車的剮蹭維修費(fèi)用，新能源車較燃油車高出約80%-150%（入門級新能源車型的維修成本壓力尤為突出）；在嚴(yán)重碰撞情況下，新能源車的維修費(fèi)用甚至可能接近或超過新車的銷售價格。
維修周期較長進(jìn)一步加劇了用戶痛點(diǎn)，如部分新能源汽車高壓系統(tǒng)檢修需排期數(shù)周，常規(guī)保養(yǎng)亦存在排隊等候等情況。
此外，隨著部分車企破產(chǎn)或品牌退市，其售后服務(wù)體系隨之瓦解，車主不僅面臨日常維保、車機(jī)系統(tǒng)升級等權(quán)益的損失，甚至?xí)π熊嚢踩援a(chǎn)生擔(dān)憂。
供給側(cè)方面，維保服務(wù)能力建設(shè)明顯滯后。調(diào)研顯示，當(dāng)前智能新能源汽車維保業(yè)務(wù)普遍盈利能力不足，企業(yè)對擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)布局、采購新型檢測設(shè)備等投入較為謹(jǐn)慎，這也制約了智能新能源汽車維保生態(tài)體系的完善與成熟。
綜合來看，造成智能新能源汽車維保困境的主要因素有，維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不足、維修人才不足、關(guān)鍵零部件維修標(biāo)準(zhǔn)體系不健全、維修技術(shù)難度大、配件供應(yīng)鏈體系不完善、車輛新維護(hù)特性沖擊傳統(tǒng)維保商業(yè)模式等，以下展開詳細(xì)論述。
多重因素影響下，我國智能新能源汽車維保網(wǎng)絡(luò)建設(shè)仍不夠完善。數(shù)據(jù)顯示，全國新能源車維修企業(yè)僅約2-3萬家，遠(yuǎn)低于燃油車約40萬家的規(guī)模。一方面，目前我國新能源汽車保有量滲透率仍有限，2025年上半年新能源汽車保有量僅占汽車總保有量的10.3%，在一定程度上削弱了企業(yè)加大相關(guān)維保網(wǎng)點(diǎn)投入的積極性。
另一方面，當(dāng)前智能新能源汽車維保生態(tài)以汽車品牌直營或授權(quán)體系為主，導(dǎo)致社會化服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋不足、區(qū)域分布不均衡，三四線及以下城市維保能力尤其薄弱。
智能新能源汽車維修人才存在明顯缺口。據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前從事新能源汽車維修的技能人員不足10萬人，其中僅24.7%的技工能夠開展電池檢測與維護(hù)，不足5%的技工對輔助駕駛或自動駕駛系統(tǒng)有所了解，但無法完成相關(guān)維護(hù)工作，行業(yè)人才缺口高達(dá)80余萬人。
造成維修人才短缺的主要原因：技術(shù)門檻高，智能新能源汽車故障多來自于電子、電氣、通信等，而傳統(tǒng)汽修技師多以機(jī)修為主，電氣化與智能化技術(shù)能力普遍薄弱；上崗資格要求高，按照規(guī)定，從事新能源機(jī)電或高壓部件維修的人員，必須持有應(yīng)急管理部門頒發(fā)的低壓電工證并接受專業(yè)培訓(xùn)，但大量傳統(tǒng)維修技工在資格獲取上存在難度；職業(yè)教育資源供給不足，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在全國1520所高職院校中，開設(shè)新能源汽車檢測與維修專業(yè)的院校僅占27%；實踐經(jīng)驗缺乏，當(dāng)前各車企關(guān)鍵部件維修技術(shù)方案不同，加之維保授權(quán)限制，技師可接觸的維修案例有限，經(jīng)驗積累不足，常出現(xiàn)“不會修、不敢修”的情況。
智能新能源汽車的維修技術(shù)體系尚未成熟，動力系統(tǒng)與智能部件均呈現(xiàn)較高的技術(shù)壁壘。一方面，新能源汽車高壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)及熱管理等核心結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其檢測、診斷、維修需依賴專用設(shè)備和系統(tǒng)化技術(shù)流程，現(xiàn)階段行業(yè)仍在持續(xù)完善相關(guān)技術(shù)能力。
另一方面，新能源汽車零部件集成度和智能化程度不斷提升，如CTP電池包、一體化壓鑄車身、智能傳感器等結(jié)構(gòu)高度集成，拆解難度大，發(fā)生故障后往往難以開展局部維修，只能返廠處理甚至整體更換。
此外，軟件層面的復(fù)雜度也較高，尤其對于第三方維修企業(yè)，即使能夠完成硬件的診斷與更換，也常因無法獲取軟件刷寫權(quán)限、配置參數(shù)或校準(zhǔn)數(shù)據(jù)而無法完成最終維修。
智能新能源汽車配件供應(yīng)鏈尚未完全成熟開放。現(xiàn)階段，整車企業(yè)、動力電池等核心零部件企業(yè)基于產(chǎn)品安全、數(shù)據(jù)隱私、企業(yè)競爭等因素，多采取原廠自有渠道供貨模式，未形成面向社會的開放配件體系，使第三方維修企業(yè)在獲取配件上面臨較大困難。同時，智能新能源汽車技術(shù)迭代快、零部件版本更新頻繁，零部件廠商在老舊或停產(chǎn)車型配件產(chǎn)線保留、庫存管理等方面承壓，導(dǎo)致部分車型出現(xiàn)供件周期長、配件價格高等問題。
此外，相關(guān)配件在追溯認(rèn)證、質(zhì)量檢測和定價機(jī)制等方面缺乏統(tǒng)一、可靠的規(guī)則，容易造成市場秩序混亂，也削弱了行業(yè)信任體系的建立，進(jìn)一步影響消費(fèi)者的維修體驗。
智能新能源汽車維保特性與傳統(tǒng)燃油車顯著不同，維保企業(yè)盈利承壓。以純電動汽車為例（2025年上半年純電動汽車保有量占所有新能源汽車的比例約達(dá)70%），其日常維護(hù)主要集中在電池和電機(jī)的定期檢查，常規(guī)保養(yǎng)周期普遍延長至約1萬公里；同時，更換的易損件和易耗品也相對較少，單車保養(yǎng)費(fèi)用較燃油車低約50%。在客流量減少、單車產(chǎn)值下降的雙重影響下，傳統(tǒng)維保模式面臨明顯的經(jīng)營壓力，企業(yè)在新設(shè)備引入、技術(shù)能力提升方面的動力隨之減弱（如若按照“年檢新規(guī)”等政策要求設(shè)立專用檢測線，其設(shè)備投入成本可能達(dá)到百萬元級別）。
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