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2026年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）落下帷幕，AI與汽車的深度融合再次成為焦點(diǎn)。本屆展會(huì)揭示，智能汽車發(fā)展已邁入新階段：AI技術(shù)從算法模型競(jìng)賽轉(zhuǎn)向與物理世界深度融合的“物理AI”，而汽車正成為其核心載體。值得關(guān)注的是，中國(guó)車企與供應(yīng)鏈企業(yè)已從技術(shù)跟隨者轉(zhuǎn)變?yōu)槎x者——不僅在自動(dòng)駕駛、智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域形成體系化優(yōu)勢(shì)，更以全棧自研的AI系統(tǒng)和旗艦產(chǎn)品，引領(lǐng)全球智能汽車的體驗(yàn)重構(gòu)。與此同時(shí)，智能化出海不再是單一產(chǎn)品輸出，而是生態(tài)協(xié)同的全局競(jìng)爭(zhēng)。本文將深入解讀CES展背后的智能汽車三大趨勢(shì)：AI驅(qū)動(dòng)的技術(shù)范式變革、中國(guó)力量的全面崛起，以及生態(tài)協(xié)同出海的必由之路。

物理AI成為AI技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展風(fēng)向。與2025年一脈相承，2026年CES消費(fèi)電子展的核心關(guān)鍵詞仍是AI，AI大模型仍然是技術(shù)基礎(chǔ)，但是技術(shù)發(fā)展風(fēng)向從算法模型轉(zhuǎn)向物理AI，更注重牛頓力學(xué)、剛體動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)等物理規(guī)律與人工智能深度融合，讓智能系統(tǒng)不僅能“看懂”世界，更能理解重力、摩擦、慣性等物理規(guī)則，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的推理與行動(dòng)規(guī)劃。

AI與場(chǎng)景的結(jié)合正走深走實(shí)。AI不再只是算法或算力展示，而是通過(guò)汽車、機(jī)器人、智能穿戴設(shè)備等硬件，深度融入真實(shí)生活場(chǎng)景，例如，具身智能機(jī)器人可完成家務(wù)、物流分揀等任務(wù)，自動(dòng)駕駛技術(shù)向L4級(jí)邁進(jìn)，AI與物理世界的融合成為核心方向。AI的發(fā)展更加注重可靠性、安全性和長(zhǎng)期運(yùn)行的產(chǎn)業(yè)化工程能力，AI硬件也從概念展示轉(zhuǎn)向解決實(shí)際問(wèn)題，完整系統(tǒng)能力和規(guī)模化交付能力正在成為AI企業(yè)的新競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車成為物理AI的最佳集成器。汽車憑借其復(fù)雜的傳感器配置、高算力平臺(tái)、移動(dòng)屬性與用戶高頻交互場(chǎng)景，成為承載物理AI的理想載體，也將成為AI應(yīng)用的最大場(chǎng)景。吉利、長(zhǎng)城、零跑等車企積極參與到全球AI技術(shù)創(chuàng)新變革浪潮，發(fā)布全棧自研的AI系統(tǒng)與旗艦車型，從“參數(shù)內(nèi)卷”邁向“體驗(yàn)重構(gòu)”，開始定義全球智能汽車的新標(biāo)準(zhǔn)。英偉達(dá)、高通、禾賽、亞馬遜等科技企業(yè)科技從感知、算法、交互等維度參與到智能駕駛、智能座艙的技術(shù)變革。另外，汽車正加速與機(jī)器人、飛行汽車融合，現(xiàn)代汽車展出Atlas人形機(jī)器人，可與車輛協(xié)同完成取物、迎賓等任務(wù)。汽車不再是孤立的交通工具，而是家庭、辦公、娛樂(lè)場(chǎng)景的延伸，成為鏈接數(shù)字世界與物理世界的橋梁。

中國(guó)企業(yè)展現(xiàn)出極大AI應(yīng)用創(chuàng)新活力。官方數(shù)據(jù)顯示，本屆CES參展企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)共計(jì)1152家（含港澳地區(qū)），占比27%。亮相展會(huì)核心區(qū)域總計(jì)500多家，不完全統(tǒng)計(jì)，在35家機(jī)器人參展企業(yè)中，21家來(lái)自中國(guó)，其中包括宇樹科技、智元機(jī)器人等。中國(guó)汽車品牌開始高調(diào)亮相與技術(shù)輸出，吉利、長(zhǎng)城、零跑等頭部企業(yè)，以及KOSMERA、星空計(jì)劃等全新品牌，密集發(fā)布全棧自研的AI系統(tǒng)與旗艦產(chǎn)品，中國(guó)品牌開始定義“下一代AI汽車”，展現(xiàn)出前所未有的技術(shù)自信。例如，吉利首發(fā)G-ASD高階智駕系統(tǒng)，并推出具備情緒識(shí)別能力的Eva超擬人智能體。長(zhǎng)城攜魏牌高山9、坦克500 Hi4-T及靈魂摩托登場(chǎng)，其VLA大模型能通過(guò)滾出的球預(yù)判兒童竄出。零跑則成為全球首個(gè)雙驍龍8797芯片上車的車企。CES 2026清晰展示了汽車智能化下半場(chǎng)，中國(guó)車企不再是配角，而是站在舞臺(tái)中央的主角。

我國(guó)自動(dòng)駕駛已形成全體系布局。芯片領(lǐng)域，華為MDC、地平線征程系列已形成對(duì)標(biāo)英偉達(dá)Orin和Thor的車端計(jì)算芯片產(chǎn)品；算法領(lǐng)域，華為、Momenta等企業(yè)的端到端方案已大規(guī)模量產(chǎn)，向VLA視覺語(yǔ)言模型和世界模型演進(jìn)；感知器件領(lǐng)域，中國(guó)品牌激光雷達(dá)全球市場(chǎng)份額達(dá)88%占據(jù)主導(dǎo)地位。應(yīng)用方面，2025年1-7月我國(guó)L2級(jí)組合駕駛輔助新車滲透率達(dá)62.6%，無(wú)人駕駛科技頭部企業(yè)蘿卜快跑測(cè)試?yán)锍坛?.4億公里，單車成本降至20萬(wàn)元左右。

智能座艙成為新車標(biāo)配。2025年上半年中國(guó)乘用車智能座艙滲透率達(dá)到75%，高于歐美近24個(gè)百分點(diǎn)。中控屏已基本實(shí)現(xiàn)標(biāo)配，語(yǔ)音交互、車聯(lián)網(wǎng)以及OTA功能逐漸向標(biāo)配發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，AI大模型加持下，智能座艙正向著“第三智能空間”演進(jìn)。目前，AI大模型技術(shù)正與車載語(yǔ)音交互深度耦合，帶來(lái)更強(qiáng)大的理解和生成能力。多音區(qū)識(shí)別、全雙工交互、離線語(yǔ)音、情感識(shí)別等功能逐漸成為標(biāo)配。未來(lái)，智能座艙將具備超強(qiáng)的泛化理解能力，能夠結(jié)合用戶需求進(jìn)行自主決策，基于“服務(wù)個(gè)性化編排”的邏輯，針對(duì)具體應(yīng)用場(chǎng)景，為用戶提供個(gè)性化創(chuàng)新服務(wù)，實(shí)現(xiàn)真正的“千車千面”。科大訊飛，思必馳、博泰車聯(lián)網(wǎng)、螞蟻集團(tuán)等專注語(yǔ)音交互的AI處理引擎已經(jīng)廣泛供應(yīng)于吉利、長(zhǎng)城、一汽、東風(fēng)等車企。

AI與汽車深度融合將成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化發(fā)展的重要支撐力量。作為典型的AI硬件，智能駕駛已經(jīng)從“能用”進(jìn)入到“好用”階段，我國(guó)組合駕駛輔助功能新車滲透率超過(guò)60%，技術(shù)創(chuàng)新重點(diǎn)已經(jīng)從自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警等基礎(chǔ)安全功能，轉(zhuǎn)向高速/城市領(lǐng)航駕駛輔助等更復(fù)雜、更關(guān)注用戶體驗(yàn)的功能，與日歐等國(guó)家相比，形成了明顯的代差。AI大模型加持的車載語(yǔ)音助手也已經(jīng)在國(guó)內(nèi)眾多車企落地，中國(guó)在智能化供應(yīng)鏈形成明顯優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，協(xié)同智能化供應(yīng)鏈、服務(wù)與出行網(wǎng)絡(luò)，將中國(guó)解決方案和服務(wù)帶給全球，將成為中國(guó)企業(yè)的下一階段的目標(biāo)。

以生態(tài)協(xié)同的方式推動(dòng)汽車智能化出海發(fā)展。不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)參展企業(yè)（含港澳）超過(guò)1100家，占比超過(guò)25%，在核心展位的僅270多家，大部分企業(yè)分布在場(chǎng)館各個(gè)位置，以單打獨(dú)斗為主。反觀日韓企業(yè)，更多是以組團(tuán)的形式扎堆在黃金地段。智能化及AI技術(shù)高度復(fù)雜、迭代速度快，出海不僅涉及軟硬件本身，還涉及后續(xù)的一系列軟件OTA、數(shù)據(jù)采集處理、云服務(wù)、核心部件售后維護(hù)等服務(wù)，而且全球市場(chǎng)對(duì)安全性、合規(guī)性與本地化能力的要求嚴(yán)苛，智能汽車出海早已不是單個(gè)企業(yè)的較量，而是整個(gè)生態(tài)的比拼。因此智能化出海需同步推進(jìn)產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)的一體化出海，產(chǎn)業(yè)上下游要做好協(xié)同。